據(jù)分析，由于中國經(jīng)濟復蘇以及環(huán)保型船舶更新需求增加，全球商船市場開始出現(xiàn)復蘇勢頭。

    日前，中國國家統(tǒng)計局剛剛公布了11月份中國經(jīng)濟數(shù)據(jù)，11月份工業(yè)產(chǎn)值同比增長10.1%，預示著中國經(jīng)濟強勢復蘇。隨著中國經(jīng)濟復蘇，造船業(yè)的市場收益率也隨之上升了5.4%，同時帶動了造船股的反彈，同時得益于對中國經(jīng)濟的良好展望，造船股還有上升的潛力。

    業(yè)內(nèi)人士分析，鑒于過去的經(jīng)驗，中國經(jīng)濟復蘇將會帶來鋼鐵需求上升、鐵礦石吞吐量改善及散貨船市場復蘇，最終帶來船舶訂單量的上升。一般中國經(jīng)濟反彈后3個月，就會出現(xiàn)船舶訂單量上升的跡象。

    此外，韓國Etrade證券研究員Park Moo-hyun分析，二手船市場已經(jīng)形成以燃耗為指標的交易氛圍，燃耗低的船舶交易活躍給新造船市場指明了方向。他指出，近來二手散貨船的交易以日本造的散貨船為主。

    此外，船東逐漸放棄觀望情緒，下單的意愿日益增強。最近Scorpio Tankers公司擔心2014年船舶交付和投入市場不多，近日在現(xiàn)代尾浦造船及SPP造船廠訂造了6艘MR成品油船，在2014年第二季度及第三季度交付。他指出，目前業(yè)內(nèi)領先的船東開始增加其新船訂單，占領有競爭力的交船節(jié)點，眼下2014年交付并即可投遠市場的節(jié)點已經(jīng)不多，即將出現(xiàn)占領2015年交船節(jié)點競爭。

    事實上，近期接連交付的環(huán)保型船舶可以證明其燃耗效率，將進一步刺激船東下單，商船市場已經(jīng)進入了復蘇期。隨著訂單增加，船價也會隨之上升。目前，MR型成品油船新造船價兩周內(nèi)上升了10%。同時，據(jù)Clarksons統(tǒng)計，MR型成品油船新船轉(zhuǎn)售價上升到3500萬美元的水平，相比2周前的3200萬美元上升9.4%。根據(jù)DNB Markets跟蹤觀察，從7月之后，MR油船新造船價持續(xù)保持3400萬美元的水平，新造船價已經(jīng)下降到最低點，隨著運費改善趨勢，船價已經(jīng)準備好了上升趨勢。

    此外，11月MR油輪運費市場受美國出現(xiàn)的颶風“Sandy”等影響，時隔4年首次上升到最高點。