據(jù)分析，由于中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以及環(huán)保型船舶更新需求增加，全球商船市場開始出現(xiàn)復(fù)蘇勢頭。

    日前，中國國家統(tǒng)計(jì)局剛剛公布了11月份中國經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，11月份工業(yè)產(chǎn)值同比增長10.1%，預(yù)示著中國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢復(fù)蘇。隨著中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，造船業(yè)的市場收益率也隨之上升了5.4%，同時(shí)帶動(dòng)了造船股的反彈，同時(shí)得益于對中國經(jīng)濟(jì)的良好展望，造船股還有上升的潛力。

    業(yè)內(nèi)人士分析，鑒于過去的經(jīng)驗(yàn)，中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將會(huì)帶來鋼鐵需求上升、鐵礦石吞吐量改善及散貨船市場復(fù)蘇，最終帶來船舶訂單量的上升。一般中國經(jīng)濟(jì)反彈后3個(gè)月，就會(huì)出現(xiàn)船舶訂單量上升的跡象。

    此外，韓國Etrade證券研究員Park Moo-hyun分析，二手船市場已經(jīng)形成以燃耗為指標(biāo)的交易氛圍，燃耗低的船舶交易活躍給新造船市場指明了方向。他指出，近來二手散貨船的交易以日本造的散貨船為主。

    此外，船東逐漸放棄觀望情緒，下單的意愿日益增強(qiáng)。最近Scorpio Tankers公司擔(dān)心2014年船舶交付和投入市場不多，近日在現(xiàn)代尾浦造船及SPP造船廠訂造了6艘MR成品油船，在2014年第二季度及第三季度交付。他指出，目前業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的船東開始增加其新船訂單，占領(lǐng)有競爭力的交船節(jié)點(diǎn)，眼下2014年交付并即可投遠(yuǎn)市場的節(jié)點(diǎn)已經(jīng)不多，即將出現(xiàn)占領(lǐng)2015年交船節(jié)點(diǎn)競爭。

    事實(shí)上，近期接連交付的環(huán)保型船舶可以證明其燃耗效率，將進(jìn)一步刺激船東下單，商船市場已經(jīng)進(jìn)入了復(fù)蘇期。隨著訂單增加，船價(jià)也會(huì)隨之上升。目前，MR型成品油船新造船價(jià)兩周內(nèi)上升了10%。同時(shí)，據(jù)Clarksons統(tǒng)計(jì)，MR型成品油船新船轉(zhuǎn)售價(jià)上升到3500萬美元的水平，相比2周前的3200萬美元上升9.4%。根據(jù)DNB Markets跟蹤觀察，從7月之后，MR油船新造船價(jià)持續(xù)保持3400萬美元的水平，新造船價(jià)已經(jīng)下降到最低點(diǎn)，隨著運(yùn)費(fèi)改善趨勢，船價(jià)已經(jīng)準(zhǔn)備好了上升趨勢。

    此外，11月MR油輪運(yùn)費(fèi)市場受美國出現(xiàn)的颶風(fēng)“Sandy”等影響，時(shí)隔4年首次上升到最高點(diǎn)。