船隊(duì)凈增長速度減緩和運(yùn)費(fèi)率的暫時增加表明干散貨運(yùn)輸市場將于明年逐漸恢復(fù)，但市場仍然脆弱，船東也應(yīng)該抵擋新船造價過低的誘惑，從而使市場重新回復(fù)平衡。
    由于過度供給仍然是干散貨運(yùn)輸領(lǐng)域的主要問題，全球船隊(duì)擴(kuò)張減速確實(shí)成為了航運(yùn)復(fù)蘇的一大希望。2012年全球散貨船船隊(duì)增長了11%，交付運(yùn)力共9730萬載重噸。船舶經(jīng)紀(jì)人Banchero Costa表示，船隊(duì)增長高潮似乎已經(jīng)退去，2013年前五個月新船交付量比去年同期下降了38%。2013年船隊(duì)凈增長可能低至6%，這是自2008年以來最低水平。
    然而，新造船價格已經(jīng)下降到不到2008年造船價格的一半，這將引誘船東訂造更多新船。穆迪在其六月份的航運(yùn)業(yè)展望中稱，資產(chǎn)價值過低將誘使一些船東購買更多新船，或者也將吸引新投資者進(jìn)入市場。穆迪表示，盡管大部分的新船訂單都是投機(jī)行為，但這也引發(fā)了這樣一個問題，即供需失衡的問題何時才能解決。
    Wilhelmsen Ships Service的商務(wù)總監(jiān)Frederic Fontarosa認(rèn)為，如果航運(yùn)業(yè)是一個為了共同利益不斷努力的整體，那么船東有可能能夠抑制購買新船的行為，但是船東并不認(rèn)為航運(yùn)業(yè)需要團(tuán)隊(duì)合作。同時，希臘船東現(xiàn)在也增加了新船購買數(shù)量，而希臘船東又習(xí)慣在市場已經(jīng)觸底時購買新船，這使得其他船東傾向于跟進(jìn)下單，因?yàn)檫^去這些行為經(jīng)常被證明是正確的。
然而，希臘船東Safbulk的租船主管George Kalogeropoulos卻表示，沒有人能夠準(zhǔn)確預(yù)測2014年或是2015年的市場發(fā)展，甚至連當(dāng)前的市場走向都難以估計(jì)。但可以確定的是，如果船東持續(xù)訂造更多新船，那么市場復(fù)蘇將更加困難。在他看來，船東應(yīng)該嘗試從現(xiàn)有船隊(duì)中盈利，而在市場恢復(fù)之后，再考慮訂造新船。
    穆迪的副主席和分析師Marco Vetulli也持類似觀點(diǎn)，他認(rèn)為現(xiàn)階段航運(yùn)業(yè)最關(guān)鍵的問題在于應(yīng)恢復(fù)議價能力，在當(dāng)前過度供給的情況下，這一任務(wù)十分艱巨。
    6月，穆迪維持了其對全球航運(yùn)業(yè)的展望，認(rèn)為航運(yùn)業(yè)前景仍然不容樂觀，主要航運(yùn)領(lǐng)域?qū)⒁廊皇沁^度供給的局面。不過穆迪表示如果全球供給超過需求不超過2%，那么他們將會考慮更換其前景展望。目前供給超過需求25%。